Mehr Freude beim Radfahren mit Bikefitting

Unter dem Radlabor-Dach bieten wir drei unterschiedliche Produkte und Dienstleistungen rund um das Thema Bikefitting und Bikesizing für unterschiedliche Kundengruppen an. Unsere Vision seit der Gründung 2007 lautet: Jeder Mensch – ob Alltagsradler, ambitionierte Amateurin oder Profi-Radlerin – fährt das passende und auf die jeweiligen Bedürfnisse abgestimmte Fahrrad. 

Wir messen Körper und mitgebrachtes Fahrrad mit einem von uns entwickelten laserbasierten Vermessungssystem aus, berechnen also die Abstände und Winkel zwischen Sattel, Lenker und Pedalen sowie Armen und Beinen. Das Rad soll sich an den Körper anpassen und nicht umgekehrt. Unser Bikefitting verbessert die Bewegungsergonomie und Kraftübertragung beim Radeln. Dadurch haben Menschen mehr Spaß am Fahrradfahren und fahren öfter und weiter. 

Die Vermessung im Fahrradfachhandel mit unserem Smartfit-System bietet Sicherheit bei der richtigen Auswahl der Rahmengröße und der richtigen ergonomischen Einstellung. Das ist ein wichtiges Alleinstellungsmerkmal für den Fachhändler, der bei seinen Kundinnen und Kunden einen „Wow-Effekt“ auslöst. In Deutschland arbeiten etwa 300 Fahrradfachhändler mit Smartfit, weltweit sind es 700. Sogar in einem Bikeshop in Dubai kann man sich vermessen lassen. 

Wenn Sie als Kundin oder Kunde in einem Fahrrad-Onlineshop nach einem neuen Rad suchen, taucht spätestens vor der Bestellung die Frage nach der richtigen Rahmengröße auf. Unser Tool – es wird etwa 20 Millionen Mal jährlich aufgerufen – empfiehlt mit wenigen Klicks die optimale Rahmengröße. Viele große Fahrradhersteller und Onlineshops nutzen es bereits.

Das Online-Bikesizing-Tool! Wir haben es bereits vor der Pandemie auf den Markt gebracht. In der Corona-Zeit haben wir größere Server gemietet, weil alle Leute Fahrräder online gekauft haben.

Ich habe zu lange an einer vielversprechenden Entwicklung festgehalten, einem Pedalmesssystem. Das war leider viel zu kompliziert. Ich hätte früher sagen müssen: „Stopp, wir kommen hier nicht weiter“. Das war jedoch ein wichtiges Learning für mich: Nicht zu lange in komplizierte Dinge vergraben. Keep it simple.

Ich formuliere es pessimistisch: vermutlich eine geringe. Ich denke, dass es schwierig wird, den Güterverkehr von der Straße auf die Schiene zu verlagern. Außerdem verzweifle ich an der Bequemlichkeit der Menschen: Wenn es regnet, nehmen die Leute das Auto, auch wenn sie nur fünf Kilometer fahren und nichts transportieren müssen – aus Angst, dass die Frisur oder der Anzug nass wird.

Ich würde mir flexibel überdachte, zweispurige Radwege wünschen, die man bei Sonnenschein aufklappen kann. Auf den Fahrspuren sollten wir Radler nebeneinander radeln und reden können. Autofahrer sitzen schließlich auch Seit an Seit und können sich unterhalten.

„Bahnbrechender Durchbruch: In Deutschland entwickelte Mobilitäts-KI sorgt für 45 Prozent weniger motorisierten Individualverkehr.“

Lastenräder subventionieren sowie Geld ins Schienennetz und den Ausbau der Bahnstrecken stecken, nicht in Autobahnen. 

Wir haben zu zweit zwölf Fahrräder. Ich besitze 2 Mountainbikes, 2 Rennräder, ein Gravelbike, 2 Stadträder. Und ich brauche sie alle. In diesem Jahr soll noch ein E-Lastenrad dazu kommen, weil mich auch die Fahrt zum Getränkehandel mit dem Auto nervt.

In Vancouver. Dort sind die Fahrradwege grün eingefärbt und sind durch eine kleine Kante getrennt von den Autostraßen. Dort macht Fahrrad fahren Spaß.

Jan Ulrich, immer noch. Der hat mich damals begeistert, wie er den Berg hochgefahren und alle andere hinter sich gelassen hat. Mit einem weinenden Auge habe ich die dann Dopinggeschichte verfolgt. Mein zweiter Held ist Uli Prediger und die Erfindung des Dienstradleasings. Für mich einer der größten Beiträge der letzten Jahre zum Thema nachhaltige Mobilität in Deutschland.